内容摘要：近日，德鲁里预测，受美国关税政策影响，全球集装箱港口吞吐量将下降1%，这将是全球集装箱航运需求第三次下降，且此次降幅超过2020年疫情爆发时的0.9%。然而，在货量大幅下降的情况下，北美航线运价却不降反涨。目前，船货双方都在观望中美贸易谈判的发展，航运市场未来走势高度依赖中美贸易关系的演变。
近日，德鲁里预测，受美国关税政策影响，全球集装箱港口吞吐量将下降 1%，这将是全球集装箱航运需求第三次下降，且此次降幅超过 2020 年疫情爆发时的 0.9%。此前，2009 年全球金融危机期间，集装箱吞吐量曾下降 8.4%。
在中美贸易方面，特朗普政府对中国进口商品实施新关税后，中美集装箱航运面临巨大挑战。赫伯罗特发言人称，客户已取消 30% 从中国运往美国的货物，美国媒体 KRON4 消息显示，4 月 9 日美国对华关税生效后的 3 周内，中国至美国的货运集装箱预订量下降了 60%。
然而，在货量大幅下降的情况下，北美航线运价却不降反涨。4 月 25 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为 1347.84 点，较上期下跌 1.66%，但上海至美西和美东运价分别较上期微涨 1.81% 和 0.18%；欧地航线方面，上海至欧洲和地中海运价则分别下跌 4.26% 和 1.48%。
业内人士分析，北美航线运价逆势上涨的原因主要有：船公司为维持利润采取策略调整，支撑了运价；众多企业虽因高关税暂不出货，但仍观望中美贸易谈判进展，存在潜在需求；部分船公司将美线运力调往欧洲航线，间接支撑了北美线运价。
此外，停航潮持续，ONE、以星 ZIM、德翔海运 TS Lines 等船公司纷纷撤出跨太平洋航线运力，宣布推迟或暂停旗下美线服务。目前，船货双方都在观望中美贸易谈判的发展，航运市场未来走势高度依赖中美贸易关系的演变 。
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